Як виробники автомобілів півстоліття плювали на безпеку жінок

Пристебнулися – вижили, полінувалися – пролетіли … А ось і не всі так просто! Якщо ти жінка, тобі як би на роду написано летіти далі.

Небезпечний на будь-якій швидкості

Ремені безпеки придумав англійський винахідник Джордж Кейлі аж два століття назад, а патенту на них вже 130 років стукнуло. Поступово цю корисну штуковину стали застосовувати і пілоти, і автогонщики. А в п’ятдесяті-шістдесяті історія з захистом людини всередині транспортного засобу вийшла на новий рівень.

Розкрутилося рух за безпеку, активісти якого наполягали на тому, що держава повинна контролювати не тільки навчання поліції і водіїв, а й якості автомобілів – від яких часто залежить життя. Завдяки їм, а особливо юристу Ральфу Надер, автору книги "Небезпечний на будь-якій швидкості", в 1966 році в США був прийнятий історичний закон № 89653. Після нього і травмобезопасниє кермові колонки, і подушки безпеки перестали бути розкішшю – і стали засобом захисту пересування.

Виробники автомобілів, правда, чинили опір будь-яких удосконалень як могли. Ну да, це ж все гроші, "ніяких доходів, одні збитки". Особливі тертя викликав так званий "стандарт 201", який регулював безпеку салону при зіткненні водія і пасажирів з його деталями. Щоб як слід вивчити, що в автомобілі особливо небезпечно для тих, хто в ньому сидить, були придумані crash test dummies. Тобто манекени для тестування безпеки.

Добре бути середнім хлопцем

Манекенів логічно передбачалося два основних види. Один – "95% -ний чоловік" (тобто, тільки 5% всього чоловічого населення – більші за його), другий – відповідна "жінка" (тобто, тільки 5% жіночого населення – миниатюрнее). Чоловік манекен на ім’я Сьєрра Сем до шістдесятих уже десяток років успішно "працював" на окремих краш-тестах. А з сімдесятих років його змінив товариш по імені Гібрид – "50% -ний чоловік", тобто "середній американський хлопець". Завели йому і "подругу", і "дитини", щоб зрозуміти, як зіткнення діють на жінок і дітей.

Однак будувати і ламати цілі "сімейства" виявилося надто накладно, і обов’язкові випробування стали проводити тільки для тих самих середніх хлопців.

Що це означало на практиці? Те, що жінки в автомобілях не захищені в тій же мірі, що і чоловіки. Наприклад, краш-тести шведських фахівців показали, що сидіння автомобілів занадто жорсткі для того, щоб захистити жінку від травм шийного відділу хребта, викликаних зіткненнями. Є така хлистова травма, яка виникає при різкому ривку вперед голови з різкою ж подальшою зупинкою, найчастіше наслідок удару ззаду. Випробування на манекенах, зроблених Ганною Карлссон з Технічного університету Чалмерса (Швеція), продемонстрували, що в цьому виді травм розбіжності між "різностатевими" манекенами найзначніші. Жінок, як правило, сильніше викидає вперед при зіткненні. Подушка безпеки, яка впирається високому Мена в верхню частину грудей, доводиться маленької леді в підборіддя, провокуючи травми шиї і хребта …

Випробування на жіночих манекенах показали, що ризик загибелі для жінки в автомобілі в цілому в три рази вище, чим для чоловіка. А при використанні ременів безпеки у дам на 47% більше шансів отримати серйозні травми, чим у чоловіків в таких же точно аваріях.

При цьому тільки з 2011 року американські федеральні регулювальні органи почали вимагати від виробників автомобілів, щоб ті в обов’язковому порядку використовували в краш-тестах "жіночі" манекени. А "вагітний" манекен з’явився на світ лише в 2007 році. Хоча, здавалося б, не потрібно бути фахівцем семи п’ядей у ​​чолі, щоб розуміти, наскільки "тактико-технічні характеристики" вагітної жінки відрізняються від таких – небеременного джентльмена …

Довга історія вийшла, на півстоліття розтягнулася. Цікаво було б порахувати, скільки за цей час було випущено життєво важливих рожевих брітвочек і прикрашених квіточками комп’ютерів!

Фото: Shutterstock
Текст: Юля Шекета