Вибираємо покришки для фэтбайка: особливості шиповану велопокришкі. Яка гума краще?

Фірми, що випускають велорезину, орієнтуються на останні досягнення в даному напрямку. Їх мета – зробити велосипед всесезонним і всепогодним транспортним засобом і спортивним снарядом. Відмінності між покришками різного призначення – шипованность, візерунок і агресивність протектора, пошарову будову самого виробу і т. д. – а не тільки ширина гуми і діаметр обода.

У багатьох велосипедистів фэтбайк частіше асоціюється з зимовим катанням по снігу, бруду і сльоти, з літніми поїздками по полях і лісах. Вони згадують про те, що на фэтбайке протектор повинен бути агресивним, як у гірських велосипедів, для поїздок по поганих дорогах і по бездоріжжю. Насправді фэтбайк проїде і по засніженому шосе. Тут-то і знадобляться слік – або полуслік-покришки – у них прохідність вище, ніж якщо б цей же велосипед проходив осіннім або зимовим бездоріжжю. У слика протектор відсутній, у полуслика – він невисокий, виступає лише на 2-3 мм. Останній ідеально підійде для поїздок по асфальту упереміж з виїздами на незабрукованою дороги.

Для катання по асфальтованих вулицях підійде слік. На гладких дорогах з ідеальним покриттям протектор не потрібен – він буде лише заважати розгону. На грунтових і щебеневих дорогах у разі, коли погода несподівано зіпсувалася і дорога перетворилася на місиво, агресивний і виражений протектор виручив би. Полусликовый протектор підійде для сухих доріг з ґрунтовим, щебеневим покриттям, а також для кам’янистих проїздів або старого, растрескавшегося асфальту або бетону.

Новачки часто намагаються їздити влітку, коли дороги сухі і вільні, на шипованной гумі. Накат шини при цьому серйозно постраждає – велосипедист витратить багато зусиль при розгоні, т. к. шипи, подібно грунтозацепам, будуть гребти по асфальту, а це приблизно те ж саме, що боротися до місця робіт асфальтовий каток, у якого замість гладких коліс – щетина і цвяхи, приварені до ходової поверхні цих коліс. В результаті швидкість пересування такого транспортного засобу помітно знизиться. Ситуація нагадує ту, при якій той же байкер пересувається на шосейному велосипеді, на якому замість гладкого слика – агресивний протектор.

Бутилированный каучук застосовується для випуску низькобюджетних покришок. Він не відрізняється особливою еластичністю, схильний до більш швидкому розсихання і стирання. Синтетичний каучук з додаванням бутилу – вихідний матеріал для виготовлення камер, в тому числі і для цієї ж гуми, застосовуваної для фэтбайков. Його основний недолік – більший вага колеса: бутильована гума помітно важче, і така покришка важить на 300… 500 гр більше.

Покришки з кевларом володіють набагато більшим запасом міцності. Кевларовими нитками пронизані корди багатьох моделей покришок середнього і вищого цінових діапазонів. Кількість шарів з кевларными нитками може досягати трьох – це додає покришкам особливу міцність. Шари кевлара характеризуються найважливішим показником – кількістю ниток на квадратний дюйм, або TPI. Він варіюється від 30 до 120. Кінцева ціна однієї такої покришки – крім як складом гуми – визначається саме величиною TPI. Рідше використовуються арамідні нитки.

Камерні велопокришкі – класика велосипедної та автомобільної гуми. Тим не менш безкамерні технології не обійшли і велосипеди. Відсутність камери знижує загальну вагу велосипедного колеса максимум на кілька десятків грамів, дозволяє ремонтувати пробите колесо, заливши в прокол герметик і не знімаючи шини з обода. Для людей, яким важлива швидкість процесу і швидка доступність велосипеда, щоб продовжити шлях як ні в чому не бувало, безкамерна шина – оптимальний вибір.

Уникайте встановлення безкамерної гуми на обода, не призначені для таких покришок. Обід на звичайних колесах просто не пристосований для безкамерної гуми – вона буде швидко стравлювати повітря, навіть якщо спробувати поставити її «внатяжку». Це обумовлено перфорацією обода – в нього заходять спиці з гвинтовою різьбою, а ці отвори для них не загерметизовані. Справа в тому, що у безкамерних спиці коліс фіксуються по-іншому – точки їх стикування не пропускають повітря з простору, в якому це повітря повинен перебувати під певним тиском.

Якщо спробувати надіти покришку з діаметром у 27,5 дюймів на 28-дюймовий обід – ви гарантовано порвете корд і розтягнеться борт трос. Навпаки – вона не утримається на ободі, при першому ж наїзді на найменшу нерівність «з’їде» в бік і зніметься сама собою.

Ширина покришки вибирається під зазор між перами і дропаутами рами, а також під проміжок між «ногами» вилки. Занадто товста, наприклад 4-дюймова, при спробі перетворити гірський велосипед в фэтбайк – після довантаження встане намертво, її заклинить, і велосипед не поїде. Більш широкі покришки котять краще по поганим дорогам, аж до бруду і снігових заметів, більш вузькі – тільки по асфальтованих вулицях і шосе, з натяжкою – за сухим неасфальтированным дорогах, разом з тим вони зовсім не підходять для піску.

Вибравши безкамерну гуму для фэтбайков, відразу ж підберіть хороший клей. Справа в тому, що безкамерні шини вимагають додаткової герметизації. Без неї спроби накачати таке колесо схожі з прагненням заповнити водою діжку без дна. У старому клеї, термін придатності якого закінчується, порушується структура – вона злежується і розшаровується.

Яку б ви не вибрали гуму для фэтбайка – орієнтуйтеся на свій стиль їзди, щоденний і щорічний кілометраж, якість доріг і погоду. Кращий вихід – містити два вилсета для одного і того ж велосипеда для літа (слік або полуслік) і для зими (шипована гума з грязьовим протектором). Це допоможе швидко підлаштуватися під реальні умови їзди.

Про те, як вибрати зимові покришки для фэтбайка, дивіться далі.