Траса Таврида в Криму (21 фото): ступінь готовності нової дороги. Коли її відкриють? Через які населені пункти вона пройде?

Коли заходить розмова про Крим останніх кількох років, у багатьох наших співгромадян в голові виникає асоціація із значним будівельним проектом – Кримським мостом, що з’єднав півострів з Краснодарським краєм. При цьому за межами регіону далеко не всі знають, що на цьому глобальне будівництво не завершується, адже тепер потрібен ще й сухопутна ділянка дороги. Він вже будується і отримав назву Таврида, і для місцевих він має не менше значення, ніж міст.

До 2014 року основним шляхом потрапляння людей і вантажів на півострів залишався північний маршрут. Там вся інфраструктура була налагоджена давно, через Перекопський перешийок вели магістральні автомобільна і залізна дороги на умовний захід, а через міст над Сивашем – такі ж траси в умовному напрямку на схід, де проходила і знаменита траса Москва–Сімферополь. Саме північні виїзди були найбільш актуальними для Криму у всі часи його історії.

Коли це держава увійшла до складу Російської імперії, та замкнула транспортну систему на себе й побудувала залізниці, які найкоротшим шляхом теж йшли на північ. В СРСР і Україні така логістика теж виглядала найбільш виправданою – пасажиропотік та вантажоперевезення теж здійснювалися саме в цьому напрямку.

У всі описані часи основні транспортні потоки збиралися з різних кінців Криму в Джанкої, і вже звідти визначалися з подальшим направленням на Херсон і далі на захід і північний захід, або на Запоріжжі і далі на Харків, Москву та інші популярні напрямки.

З цієї причини серйозна траса була потрібна лише від північного краю півострова до Сімферополя – далі потік транспорту неминуче розділялися, і вистачало доріг місцевого значення. З Краснодарським краєм прямий зв’язок здійснювалася за допомогою порома, але це був далеко не самий вдалий варіант, тому цей напрямок було не дуже затребуване.

Щоб уникнути процедури транзиту через іншу державу, було вирішено побудувати міст, що з’єднує Кубань з Кримом. Він був відкритий в 2018 році, але в підсумку оголилася інша проблема – основні транспортні потоки виявилися перенаправлених не на Джанкой, а на Керч, але по-справжньому серйозною траси тут зроду не було – не виникало такої потреби.

Сучасний проект, за яким реалізується траса «Таврида», був готовий в 2016 році, на той момент орієнтовна вартість його реалізації оцінювалася в 139 мільярдів рублів. Передбачається, що частина дороги буде збудовано там, де раніше трас не було, в інших випадках буде проведена капітальна реконструкція вже існуючих шляхів. На початку 2017 року проекти окремих ділянок нової траси пройшли державну експертизу, у травні того ж року було покладено початок будівництва нового об’єкта.

Передбачається, що нова траса пройде від східного Криму до південно-захід півострова через його центр. Кінцевими пунктами названі Керч, розташована безпосередньо біля виїзду з Кримського моста, і Севастополь – величезний порт і просто один з двох найбільших міст всього півострова. Проходити траса буде через Сімферополь, є головними повітряними воротами регіону і просто ще одним з двох найбільших міст, а також багато міста подрібніше – наприклад, Феодосію, Білогірськ і Бахчисарай.

Для зручності всю довжину траси розділили на вісім ділянок або етапів, які можуть вводитися в експлуатацію необов’язково в тому порядку, в якому були пронумеровані.

1. Має тривалість в 71 кілометр. Він розташовується ближче всього до Кримському мосту, починаючись біля розв’язки при виїзді з нього і закінчуючись біля селища Приморський. Це одна з найголовніших частин траси, оскільки це практично безальтернативний маршрут. Така дорога існувала і раніше, але її розширять, додавши дві нові смуги.
2. Розтягнувся на 50 кілометрів, він проходить від селища Приморський до села Льговское, де з’єднується з дорогою на райцентр Білогірськ. Це новий напрямок – раніше тут дороги не було.
3. Тривалістю 36 кілометрів є реконструкцією старої дороги. По ньому можна доїхати від села Льговское до околиць Білогірська, де є вихід на стару трасу, що сполучає Сімферополь і Феодосію.
4. Проходить через верхніх орішників і зуї і Трудове аналогічно існуючим маршрутом, досягаючи сімферопольської об’їзної. Цей фрагмент дороги має протяжність 28 кілометрів.
5. Являє собою сімферопольську об’їзну трасу, яка огинає кримську столицю з півночі і заходу. Вона проходить від нинішнього напрямку на Феодосію до сьогоднішнього направлення на Бахчисарай і Севастополь. Довжина об’їзної – майже 25 кілометрів.
6. Ділянка є останнім, пролегающим по території Криму як республіки. Він тягнеться від виїзду з сімферопольською об’їзної (біля села Левадки), дублюючи існуючу дорогу, до місця, де Бахчисарайський район межує з Севастополем. Цей відрізок шляху має довжину 29 кілометрів.
7. Пролягає по околицях Севастополя як міста. Він починається від кордону з республіканським Кримом і доходить до місця з’єднання з так званої президентської дорогою з Севастополя в Інкерман. Цей відрізок порівняно короткий, його довжина – трохи більше 13 кілометрів.
8. Останній відрізок заодно є і самим коротким – він розтягнувся на 6 кілометрів. Він передбачає реконструкцію згаданої вище президентської дороги аж до Ялтинського кільця. Незважаючи на малу протяжність, це дуже складний і дорогий шматок дороги – він розташований в місцевості з розвиненою дорожньою мережею, тому потрібне додаткове будівництво розв’язок, шляхопроводів та мосту.

Більшість нинішніх маршрутів прокладали ще кілька десятиліть тому, коли і завантаженість автодоріг була меншою, і на потреби простої людини порівняно з державними потребами зверталося мало уваги. Деякі аспекти нової траси Таврида змушують говорити про неї, як про сучасний інженерному проекті, який зроблений за прикладом кращих німецьких автобанів. Розглянемо ключові аспекти готової автостради.

• Протяжність дороги – майже 251 кілометр. У масштабах Росії це, звичайно, не самий вражаючий проект, але для Криму це претендент на звання будівництва століття, адже траса перетинає півострів з кінця в кінець.
• Розрахункова навантаження – до 39-40 тисяч автомобілів щодоби. Для Криму з його тримільйонним населенням це вже досить переконливо, адже далеко не кожен кримчанин буде їздити по дорозі щодня, тим більше що вона не проходить біля ряду великих населених пунктів регіону.
• Максимальна допустима вага проїжджаючого транспорту – 70 тонн. Передбачається, що по Тавриді можуть їздити будь великовагові вантажівки, адже якщо вони не проїдуть тут, то їм взагалі нема чого робити в Криму. Асфальтобетонне покриття робиться з запасом міцності, щоб дозволити розвивати на півострові всі галузі економіки, прив’язані до автомобільного транспорту.
• Дозволена швидкість руху – 120 км/ч. В цьому плані Таврида загрожує стати унікальним об’єктом в масштабах пострадянського простору, адже повноцінних автобанів, де обмеження швидкості практично було відсутнє б, поки толком не з’явилося.
• Ширина дороги – 4 смуги, по дві в кожному напрямку, розділених відбійниками. Такі характеристики необхідні, щоб забезпечувати пропуск заявлених 40 тисяч машин на добу. Відбійники не дозволяють транспорту, що втратив управління, виїхати на зустрічну смугу, завдяки чому кількість смертельних катастроф при високій швидкості руху має зменшитися.
• Об’їзд населених пунктів. Важлива траса не буде проходити через одне місто, що дозволяє підтримувати стабільно високу швидкість руху транспорту і позбавляє місцевих жителів від постійного шуму.
• Відсутність перехресть і світлофорів. Дорога спроектована так, щоб швидкому руху автомобілів ніщо не перешкоджало. У проекті заплановано спорудження більше двохсот дорожніх об’єктів, які допомагають уникнути утворення перехрестя – це транспортні розв’язки, шляхопроводи і мости. Враховані інтереси місцевих жителів – для сільськогосподарської техніки будуть створені окремі шляхопроводи. Хоча дорога не проходить крізь населені пункти, необхідність її пішого перетину все ж можлива в деяких місцях – для цього побудують спеціальні надземні переходи.
• Розширення автовокзалів – у Керчі та Феодосії. Із запуском Кримського моста і введенням в експлуатацію траси Таврида очікується суттєве зростання пасажиропотоку за новим напрямком. Сімферополь і Севастополь мають досить розвинену інфраструктуру, більшість більш дрібних міст у її розширенні не потребує – далеке сполучення безпосередньо їх не торкнеться. З Керчі і Феодосії планується зробити великі транзитні вузли, які зможуть приймати автобуси далекого прямування.
• Здача в експлуатацію всіх ділянок – 2020 рік. Про значності об’єкта говорить хоча б той факт, що на його будівництво потрібно три роки.

Законодавством передбачена норма, згідно з якою капітальне будівництво не дозволяється на ділянці, де попередньо не були проведені археологічні дослідження. Вже зараз зібралося стільки знахідок, що деякі фахівці пропонують по закінченню будівництва відкрити особливий музей, який буде присвячено всьому тому, що було знайдено в процесі прокладки траси. У портфель знахідок археологів увійшли такі знахідки:

• кілометрова карстова печера поблизу Зуї з останками доісторичних тварин – це місце пообіцяли зберегти і організувати на його базі науковий центр;
• руїни військового табору, датованого часами Кримської війни 1853-1855 років) – під Севастополем;
• мармурова статуя, в якій вгадується давньогрецький бог Аполлон – біля городища Миркемий;
• скіфське військове поховання, яке навіть вдалося датувати серединою IV століття до нашої ери завдяки амфорі – в надрах кургану Сари-Су.

Як вже говорилося вище, терміни здачі всього об’єкта в цілому заплановано на 2020 рік. Чи побудують в дійсності трасу до того часу чи ні, точно сказати не можна, адже непередбачені затримки можливі в будь-якій ситуації, а в наших умовах – тим більше. Поки будівництво просувається за планом, істотних зривів терміну помічено не було.

При цьому немає сенсу чекати, поки трасу відкриють цілком – як мінімум, проїхати з Керчі до Севастополя можна вже сьогодні, навіть якщо маршрут буде дещо відрізнятися від того, що заплановано. Крім того, споруда окремих етапів йде нерівномірно, на перший погляд, нелогічно – деякі шматки в середині маршруту офіційно відкрито вже зараз, добудовувати або вдосконалити їх вже не будуть. Так відбувається з тієї причини, що почати будівництво безпосередньо від Керченського мосту було неможливо аж до його здачі в експлуатацію, оскільки при виїзді з нього повинна була залишатися майданчик для роз’їзду спеціальної важкої техніки.

Другий і третій етапи траси Таврида були офіційно здані в експлуатацію в передостанній день 2018 року – на ділянці від села до Батального Білогірська об’єкт повністю завершено. У лютому 2019 року відкрився також і девятикилометровый шматок нової сімферопольської об’їзної – він поєднав села Левадки і Дубки, пройшовши від траси на Бахчисарай і Севастополь до траси на Миколаївку.

Чи не найбільше затягуються роботи по будівництву траси на території Севастополя – хоч там всього два відрізка загальною протяжністю 20 кілометрів, терміни їх здачі поки неясні. У грудні 2018 року для восьмого етапу тільки замовили проект – це означає, що він навіть на папері поки не набув свого остаточного вигляду.

Про те, коли з’явиться траса Таврида в Криму, ви дізнаєтесь з відео нижче.