Тиск у шинах велосипеда: яке має бути тиск в велосипедних колесах? Таблиця норми тиску в камері гірського, шосейного та інших велосипедів

Якість їзди на велосипеді залежить від тиску в накачаної шини. Недостатній тиск стисненого повітря в колесах призводить до більш частих проколів і пробоїв камери і покришки. Надмірне до стирання гуми. Оптимальний тиск в шинах можна визначити, спираючись на свій досвід правильної їзди на велосипеді і на рекомендації виробників.

Правильний тиск в шинах – конкретний для кожного велосипеда і для його гуми параметр. Власник велосипеда створює певний тиск, спираючись на якість доріг, де він їздить, чи їх повну відсутність. Не останню роль відіграють переваги при їзді і фізпідготовка. Мінімальне і максимальне тиск визначається постачальником конкретної гуми.

Підвищений тиск в колесах дає велосипедисту можливість економити сили. За рахунок поліпшення руху коліс людина може подовжити або ускладнити свій маршрут.

Тиск, що перевищило межу, введений виробником – причина пробивання камери з внутрішньої сторони обода. Та сторона обода, куди заходять спиці і де пролягає захисна гумова стрічка, в результаті прорве камеру одній зі своїх бічних кромок.

Нижче меншого межі тиск призведе до пробою камери, або «зміїного укусу». Він виглядає як дві поруч розташовані дірочки. Обід прориває камеру відразу в двох місцях, коли колесо наскочить на перешкоду.

Діапазон значень тиску камери вказано на боковині покришки збоку. Наприклад, на покришці для гірського велосипеда зазначено, що її ширина – 1,95 дюйма. Накачайте колесо і заміряйте ширину покришки з допомогою лінійки і двох косинців або штангенциркуля. Якщо ширина співпадає з вказаним значенням, а колесо на дотик пружне і тверде, то можна їхати. На камері ширина накачаного колеса не позначається – в даному прикладі без покришки вона може роздутися не до 1,95, а, скажімо, до 2,1. Коли камера вже «сидить» під покришкою, то навантаження від розпирала її зсередини повітря бере на себе сам ніпель.

Клапан ніпеля – золотник – досить надійний, щоб не стравлювати повітря при накачати колесо стоїть на місці велосипеда або при його робочого навантаження в процесі їзди. Номінал тиску під час їзди вже бере на себе покришка, а не камера. Покришка не дає камері роздутися ще більше. Камера надійно утримується покришкою за рахунок форми, що надається всій гумі кордом і бортировочным тросом.

При заниженому тиску велопокрышка промінается під вагою велосипедиста. Вона заминает камеру, приводячи ту до стирання, роблячи її більш пробивається. Завищений тиск на високій швидкості розірве гуму при наїзді на купину, камінь, рейки або тріщину поперек дороги, при їзді по перегрітому асфальту.

Тиск у велосипедних колесах вимірюється у фунтах на квадратний дюйм, в паскалях і в атмосферах (барах). Атмосферний тиск Землі на межі рівня океану досягає майже 1 бар. Ця одиниця і служить в якості значення, умножаемого на коефіцієнт, зазначений на колесі. Формула підрахунку: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Фунти на квадратний дюйм – застаріла міра. Бар – теж, але вона стійко асоціюється в пам’яті людей зі значенням тиску однієї земної атмосфери (значення на рівні моря). Один бар дорівнює приблизно 14,5 фунтів на квадратний дюйм.

Кількість бар рідко перевалює за 10 одиниць. Число фунтів на квадратний дюйм іноді більше 100. Число кілопаскалей – тризначне (але може бути і понад тисячі) число. Килопаскали переводяться в бари чи фунти на квадратний дюйм. За вищенаведеною формулою велосипедист і накачує колесо. Відхилення від рекомендованого діапазону значень спричиняє високу аварійність. Перевести килопаскали в мегапаскали (МПа) можна, розділивши число кілопаскалей на 1000.

Нормативи тиску свої у кожного з видів шин.

Норма для шосейних велосипедів – 8-11 атмосфер (бар) в залежності від конкретної покришки, ваги велосипеда і велосипедиста, середнього і гранично високої швидкості. Тут спрацьовує загальне правило: накачуючи рекомендоване виробником тиск (максимум -0,5 атмосфер), ви швидко і безпечно доїдете з точки A в точку B вашого маршруту. Вичавити 10 атмосфер ручним насосом вам навряд чи під силу. Використовуйте ручній або ножній підлоговий насос з манометром. Якщо ваш межа тиску – 9,5, то завантажте 9 і спокійно їдьте на максимальній швидкості.

Всі камери поступово труять закачаний повітря через мікропори. Його частина стравлюється і через старий, разболтавшийся від тисяч підкачок ніпель. Гума сама по собі пропускає молекули й атоми атмосферних газів: порівняйте розмір молекули вулканізованих полімерів (це довга ланцюжок), з яких зроблена камера, і розміри молекул азоту і кисню. Чим довше ви використовуєте одну і ту ж камеру, тим інтенсивніше вона труїть повітря – поступове розшарування, розсихання структури гуми робить свою справу. Наприклад, у «Камазів» колеса, перекачані із-за перевантаженості, в кінці кінців лопаються на повному ходу (по одному, по мірі вироблення ресурсу гуми).

Шосейний велосипед з 10-ю барами в колесах, що йде на 40 кілометрів на годину і несучи на собі байкера вагою 80-90 кг, зазнає те ж саме. За тиждень робочий тиск в колесах падає приблизно на 1,5 атмосфери. Помацавши колесо після 300-кілометрового марафону, ви навряд чи відчуєте, що воно приспустилось, але манометр насоса (або автомобільного компресора) відразу вкаже на це.

Він накачує колесо велосипеда за кілька секунд, і по досягненні заданого тиску автоматика вимикає нагнітач повітря. Свій насос у власника велосипеда – не тільки портативний інструмент, що дозволяє накачати колесо після ремонту гуми. У велопрофессионалов насос – засіб, яким вони користуються регулярно, а нерідко і вимушено. Доля спортбайка – швидка їзда (до 40 км/год), гонки по шосе і велотрекам. Підкачка його коліс нижче середнього значення тиску призведе до швидкого пробою камер. Додаткову проблему тут представляє розбитий, в тріщинах, шорсткий, рассохшийся і вибоїстий асфальт.

Якщо ви накачаєте колесо будь-якого велосипеда в 2-3 рази вище максимального значення, то такий тиск гарантовано підірве камеру з покришкою після першої ж сотні метрів шляху. Але навіть якщо б гума і витримала таке тиск – обід легко отримав сильні пошкодження. «Верхній» тиск – не те, при якому покришка лопається, а той, при якому зламається вже саме колесо.

Для підліткового або дорослого дорожнього (або гірського) велосипеди з діаметром коліс 24, 26, 27 і 27,5 дюймів – оптимальним вважається тиск в 2,2-4 бар. Але дорожній велосипед здатний витримати тиск шини і до 5 атмосфер. Перевищення цього значення зашкодить обід на першій же купині або підірве камеру після розгону понад 30 км/год, різке гальмування. Більш широкий обід краще тримає покришку з камерою, ніж вузький. Чим еластичніші покришка, тим більший тиск їй може знадобитися. І це не означає, що з максимальним значенням вона порветься.

Дотримуйтесь тонку грань між зчепленням на дорозі і катимостью. Накачана до максимального тиску покришка буде дуже добре котити. І все ж зчеплення різко погіршиться, так як мова йде про куди більш низькій швидкості – 5-30 км/год, а не 30-50. З тиском нижче 2,2 атмосфери покришка помітно промнется. Прохідність і баланс на поворотах також постраждають. Перша ж купина, пройдена на високій швидкості (від 25 км/год) призведе до «зміїному» пробою.

Чим вже покришка, тим більший тиск їй потрібно. Вищенаведені значення для «гірської» та «дорожньої» гуми підходять для ваги велосипедиста 80-85 кг. Чим важче їздець, тим більш зносостійка гума йому потрібна, так як зайва вага людини вимагає більшого тиску. Для грунтових доріг, бездоріжжя і асфальту також вносять свої корективи.

Фэтбайки найкраще підходять для їзди по піску, снігу і кам’янистих дорогах. Приклад – зимовий пересування по дорозі, підходить впритул до залізничного насипу і занесеної шаром снігу в 10 див. Бігова зона покришки фэтбайка тут ширше в 2-3 рази, ніж у гуми для гірського велосипеда або ситибайка. Велика площа контакту шини з дорогою наближає фэтбайк до коліс мотоцикла. На фэтбайке вільно можна їздити по бездоріжжю лісів і полів. Таблиця значень нормального тиску у фунтах на квадратний дюйм підібрана для їздця з середньою вагою в 80 кг.

Для більш легких або важких велосипедистів значення відрізняються до 1,5 разів від середнього. Колеса фэтбайка не можна накачувати до тиску в колесах гірських і тим більше шосейних велосипедів, бо це зіпсує його керованість. Рулити на підвищеній швидкості при проходженні крутих поворотів стане помітно складніше. Створюючи тиск нижче мінімального, ви ризикуєте втратити ніпель: при різкому гальмуванні камера прокрутиться в покришці навколо обода, «сосок» продірявитися і колесо одразу ж підніметься.

Відремонтувати камеру зі зрізаним ніпелем буде вже неможливо. Щоб їздити на низькому тиску без негативних наслідків, скористайтесь безкамерними покришками. Діаметр колеса не має значення, важлива лише його ширина і смуг, що стикаються з дорогою при їзді.

Для полусликовой шини потрібно тиск, близький до максимального. Протектор колеса повинен стикатися з асфальтом лише біговою смугою без задіяння бічних грунтозацепов. Вони, у свою чергу, потрібні лише при пересуванні по грунтових дорогах. Накачавши тиск нижче середнього, ви змушуєте бічні смуги швидше зношуватися. Гладка дорога для них абсолютно марна. Більш керованим велосипед від цього не стане.

У кросскантрийных велопокрышек ширина – 2,1-2,3 дюйма, тиск в колесі – 3-4 бар. Грунтозацепная смуга з кожної зі сторін покришки не настільки агресивна, як у полусликовых.

Екстремали, які катаються на BMX – і «даунхилльных» велосипедах, застосовують спецшини з шириною вище 2,3 дюйма. Тут важливо гарне зчеплення покришки з дорогою. Втрата зчеплення може закінчитися фатально, особливо при спуску з крутої гори або пагорба. Величина тиску визначається досвідченим шляхом без істотного відхилення від середнього значення, встановленого виробником.

У шосейних велосипедів середнє значення – 9 бар (до 130 Psi). Якщо виробник невідомий або це маловідома китайська фірма, то покришка не містить ніяких даних про межах тиску. Покришка, накачана до тиску вище граничної позначки, по твердості схожа на щось, що нагадує суцільний шматок гуми. Від цього вона піддається прискореного зносу.

Це в першу чергу відноситься до велогибридам, «похідним всюдиходам», таким собі «кастомам», часто вживаним велотуристами для багатоденних походів і подорожей. Також велосипед буде «козлить» – підкидати вас на кожній нерівності.

Подкачивая колеса, врахуйте ряд факторів, які ні в якому разі не можна ігнорувати. Від них залежить, чи виробить покришка свій максимальний ресурс або ж вона вийде з ладу, ледь пройшовши мінімальна відстань. Вищий пілотаж – значне перевищення терміну служби гуми при одному і тому ж щоденний кілометраж, який став для вас звичкою і способом життя.

Зимові або літні коливання температури можуть вплинути на тиск в шинах. Бувають випадки, коли накачані в домашніх умовах 8 атмосфер на сорокаградусної спеки перетворювалися в 9,5. Це помітно перевищує середнє значення – камера пробивається на першій же купині після виїзду з дому. А в колесах гірського велосипеда 3,5 атмосфери на 20-градусному морозі перетворюються в 2,4.

Взимку власники шосейних велосипедів перед виїздом трохи перевищують максимальний тиск. Поки вони проїдуть перший кілометр, тиск помітно впаде. Влітку, навпаки, велосипедисти трохи не добирають колеса. При виїзді на перегріту в літню спеку дорогу тиск сама підніметься до потрібного значення. В обох випадках створювати тиск потрібно не точь-в-точь, а з невеликим відхиленням.

Якщо ви купили для гірського велосипеда невідому покришку, скористайтеся даними наступної таблиці. Це загальний норматив, рекомендований велосипедистами з великим досвідом.

На кожен зайвий кілограм ваги тіла велосипедиста або взятого в дорогу вантажу додається 1% від загального середнього тиску шини. При перевантаженні велосипеда і перекачанности коліс з’являється й інша загроза – «вісімки» на ободі.

Їзда переважно по асфальту, кам’янистим і второваних дорогах вимагає дещо більшого, ніж середнє значення, тиску. Те ж правило діє і для трюкової їзди по складним технічним трасах. Навантаження від постійних поштовхів і вібрації тут майже постійна. А для запобігання передчасного стирання камери про корд покришки потрібно близьке до максимуму тиск. Для м’якого грунту, піщано-глинистих доріг тиск підбирається трохи нижче середнього значення.

Якщо місцевість пересічена – асфальт, включаючи розбиті дороги, грунт різного ступеня твердості, то тиск потрібно качати на середньому рівні або трохи вище.

Байкери, які після кожної поїздки намагаються перевірити і відкоригувати тиск в шині, часто не мають жодних проблем з колесами протягом цілого сезону. Це істотно скорочує витрати на гуму – вона рветься не тільки від проколів при недбалому ставленні до підкачування коліс. І не має значення, спортивний чи у вас велосипед або звичайний, створюйте завжди правильний тиск в шинах.

Про те, яким має бути тиск в шинах, дивіться у відео.