Шини для велосипеда: як вибрати безкамерні та безвоздушные велопокришкі на 20 дюймів? Яка гума повинна бути у шин? Що таке полуслики?

Велопокрышка – та деталь велосипеда, без якої він не зміг би проїхати і сотні метрів. Велосипеди, що випускалися до 1888 року, взагалі не комплектувалися гумою – більшість таких конструкцій мали в якості колеса практично голий обід. З-за цього велосипедом було некомфортно користуватися – всього година їзди здатний був позбавити сил їздця навіть на рівній дорозі.

Шини для велосипеда – по суті, гумове «взуття», без якої камера, надіта без обода, прокололася або протерлася на найменшій нерівності, уламку скла або шматочку дроту, валяющемся на дорозі. Покришки впливають на керованість і прохідність велосипеда на рівні, на якому цього не зробить ні одна його комплектуюча. Від якості велопокрышек залежить, як довго ви будете їздити або наскільки далеко заїдете на цьому велосипеді.

Вибираючи нову покришку замість однієї з сильно зношених або змінюючи відразу обидві на нові, враховуйте погоду і сезон, при яких ви катаєтеся, а також якість покриття доріг.Для асфальтового, гравійного, піщано-ґрунтового покриття потрібні різні покришки. Чим більше відстані ви проїжджаєте по бездоріжжю, щебені або покриття доріг з вторинних будматеріалів, чим частіше вам на дорозі попадається дріт і бите скло, тим більш захищена покришка вам потрібно.

Кожна з покришок маркується виробником. Для точної розшифровки маркерів вироби потрібне знання того, з чого воно складається. Велопокрышка – це своєрідний «пиріг» з декількох шарів. Багатошаровість – запорука якості, якщо технології, що застосовуються при виготовленні такого «пирога», не були порушені, підроблені. Ці шари розташовуються в певній послідовності.

Протектор – зовнішній покрив велошіни. Робоча доріжка, що безпосередньо стикається з покриттям дороги при пробігу колеса, яка має чіткий об’ємний малюнок. Без неї велосипед ковзав по дорозі при гальмуванні. Глибина (виразність) цього малюнка і визначає, по яких дорогах можна їздити. З боків розташовуються лінії грунтозацепов. Протектор може бути:

1. позитивним – площа ділянки гуми, на якому розташовуються грунтозацепи, дорівнює або більше борозен, використовуваних при їзді по асфальту;
2. негативним – з високими грунтозацепами, що володіють меншою, ніж канавки для їзди по бездоріжжю, площею.

Без корду покришка швидко б скривилася – це основа, задає її жорсткість і твердість. Кордированный шар сплітається з спеціальних ниток штучного походження. Довговічність камери, точніше, стійкість шини до проколів визначає величина, названа щільністю сплетания ниток. Це число стібків, сплітає нитки, на погонний дюйм покришки, за євростандартом він позначається як TPI (або EPI).

Низькобюджетні шини для дорожніх велосипедів розташовують показником TPI, рівним 24… 67 одиниць. Виробники (особливо більшість китайських і деякі російські фірми) частково компенсують цей недолік більшою товщиною протекторного шару. При цьому вага покришки підвищується на кілька сотень грамів. Підвищена міцність у шосейної гуми – 60… 130 одиниць. Безкамерні гумові монотрубки мають величиною TPI до 320 одиниць.

Бортирующий трос – напрямна, без якої покришка знялася б з обода. Його виготовляють із сталевого дроту. У більш дорогих покришках він скручується з ниток кевлара. Покришки зі сталевим тросом – клінкерні. Їх недолік – неможливість упаковування в «гармошку» (подібно повітряної камери). Кевлар дозволяє заощадити на вазі кожної покришки до 100 р. При обриві бортировочного троса покришка зніметься з обода, варто вам набрати швидкість. Після цього вона не підлягає відновленню.

Борт шини – гумовий шар з більш високою зносостійкістю. Він виконується в двох варіантах.

• Gumwall – мала щільність сплетания кордирующих ниток і товста гумова прошарок.

• Skinwall – корд з поліпшеним шаром ниток. Потовщена гума використовується лише на крайці, де шина контактує з ободом. Перевага – менша вага, недолік – ціна покришки в кілька разів вище.

Візерунок і глибина, висота протектора дозволяють віднести ту або іншу покришку до певного виду, що визначає призначення виробу. Загальна закономірність – із зростанням глибини протектора зростає і зчеплення колеса з дорогою. Заглиблений негативний протектор призводить до додаткового зусилля, прикладеного ногами велосипедиста для досягнення однієї і тієї ж швидкості їзди на велосипеді.

Слік – майже беспротекторная шина. Така гума має лише неглибокими борознами, по яких стікає вода при їзді по мокрій дорозі та калюжами. Гальмування по брудній і мокрій дорозі може бути небезпечним для велосипедиста.

Сліки ідеальні для шосе з поліпшеним асфальтовим покриттям, при їзді по спеціальним (закритим) велотрекам. Асфальт з численним ямковим ремонтом також підійде. Вібрація коліс для відмінних від слика покришок забирає додаткове зусилля велосипедиста, але це виняток. Слік ідеальний для шосейних і електровелосипедів, що розвивають швидкість понад 40 км/год на шосе без ухилу по відношенню до горизонту.

Так, у покришок Schwalbe Speed Cruiser шар гуми досить м’який, що дозволяє повертати під значним нахилом. Проте різко гальмувати на них заборонено – може оголитися корд. Модельний ряд Big Apple має додаткові антипрокольные шари з кевлара. Протектор з невеликою глибиною, але вираженим рельєфом дасть можливість поставити покришки відразу на обидва колеса.

CST City Classic Slik – універсальна резина від китайського виробника Cheng Shin Rubber. Термін їх служби – до 9 місяців.

Полуслики мають повнорозмірним протектором з боків, на біговій смузі – дрібні грунтозацепи і/або борозни, що відводять воду. На такій гумі можна їздити по путівцю в посушливі дні. Це оптимальний варіант для багатоденних походів. Наприклад, гума Schwalbe Sammy Slick Folding підходить і для міської, і для парковій їзди. Модель Schwalbe Hurricane ставлять на гірські велосипеди – вона підійде для піску і шосе.

«Гірська» гума підійде для поїздок по грунту, снігу, гравію чи піску. Але не підходить вона для довгих поїздок по шосе, так як зітреться за кілька сотень кілометрів.

Так, Schwalbe Racing Ralph забезпечує хороший накат посередині завдяки біговій смузі підвищеної гладкості, зберігаючи при цьому хороше зчеплення з грунтом з боків. Підходить для будь-яких доріг, включаючи лісові. Гоночна версія Evolution важить менше на 100 г, але вже підходить для шосе і треків. Continental Race King/Sport складається в «гармошку» з-за м’якого бортшнура. Вона також годиться для всіх доріг.

Високі грунтозацепи і широка бігова смуга властиві кроссоверному (міському) типу покришок. Підходять для всіх доріг. Трапляються і кольорові їх модифікації.

Зимова гума виготовлена з пом’якшеного компаунда і може бути шиповану, завдяки чому дозволяє гальмувати і повертати на ожеледі зі снігом. Шипи в основному є врізними. Велоэкспериментаторы часто вкручують короткі саморізи в звичайний слік або полуслік із зворотного боку, підклавши або наклеївши для захисту камери додатковий шар твердої гуми або компаунда.

Кевларовий бортшнур «бескамеркі» дозволяє легко встановлювати таку гуму на обід з завищеними бортами. Герметик («гумовий клей») дозволяє додатково посилити герметизацію. При проколі місце перфорації заливається герметиком без зняття колеса. Різновид безкамерної гуми – безвоздушные велопокришкі – поки рідкість.

«Трубчаста» шина нагадує камеру без покришки. Однак це повноцінна гума, містить кордированную складову. Кріпиться велотрубка на ободі допомогою спецклея. Порівняно з попередніми типами покришок її складно пробити. Друге її гідність – зменшена вага у порівнянні з іншими покришками.

Проте абсолютно непробивною гуми немає. Деякі користувачі, намагаючись зробити гуму «вічною», вставляють під покришку шланг замість камери або кілька шлангів, що входять один в одного. Але таке колесо збільшується додатково на 2-3 кг, що робить поїздку на велосипеді куди більш виснажливої – особливо це відчувається при підйомі в гору.

Розмір покришки відзначається з однієї з бічних сторін. Він означає діаметр покришки та її ширину, наприклад, 26*1,95 дюйма. Більшість зарубіжних і ряд російських фірм вказують саме розміри в дюймах. Ширина покришки – її поперечний зовнішній розмір у накачаному стані колеса.

Діаметр покришки по ободу варіюється для велосипедів різних типів.

• 26 дюймів – переважно гірські велосипеди для дорослих.
• 12, 14, 16, 18 і 24 дюйма – складні велосипеди для дорослих і підлітків.
• 28 дюймів – дорожні (міські, або ситибайки), гібридні і шосейні велосипеди для дорослих.
• 29 дюймів – суто маркетингове позначення, насправді діаметр колеса може дорівнювати 28 дюймам. Тут враховується зовнішній діаметр з урахуванням всіх верств покришки. Це значення «роздувається» з-за збільшеної ширини обода і гуми у накачаному стані. На вузький обід звичайного дорожника покришка «найнера» не одягається.
• 20 дюймів – переважно BMX-велосипеди. Ширина покришки – така ж, як і у маунтинбайков (гірських велосипедів).

По товщині (ширині) покришки можна також дізнатися, для якого велосипеда вона підійде.

• 18-23 мм – для шосейного велосипеда. Не призначена для ситибайков, що мають більш широкий обід, для фэтбайков або «найнерів».
• 25-30 мм – підходить для дорожніх ситибайков, але не налізе на обід колеса шосейника.
• 1,75-1.95 дюймів – підходить для гібридних, гірських і складних велосипедів.
• 1,8-2,4 дюйма – для крос-кантрійних моделей.
• 2,5-3 дюйма – підійде для окремих різновидів гібридних, гірських, фрирайдных і даунхилльных велосипедів, призначених для спуску з гори.
• 3-4 дюйма – доля фэтбайков, чи велосипедів з товстими колесами.

Ширина вказується у вигляді десяткового числа – наприклад, 27,5*1,95 дюйма. Рідше зустрічається і запис ширини у вигляді звичайного дробу – приміром, 27*1¾. До ідентичним відносять лише покришки, де маркування також однакова. Для новачків підійде лише вибір за розміром старої велопокришкі і схожості протектора.

Співвідношення ширини обода і самої покришки може бути наступним (величини вказані в міліметрах).

Існує також система позначень в дюймах, прийнята французами. Ширина покришки вказується у вигляді трьох букв від A до D. Радіус або діаметр в міліметрах.

Для виготовлення зовнішніх шарів велопокришкі в хід йде синтетична гума – штучне каучукове (бутиловое) волокно, що отримується з нафтопродуктів. Для міцності воно вулканізується сірої – тут процес виготовлення велошин схожий з аналогічними стадіями у авто – і мотопокрышек. Природний каучук відрізняється на порядок більшою зносостійкістю, але отримати його з рослинного волокна (він міститься в молочному соку деяких рослин) досить складно.

Наступний шар – антипрокольный, робиться з особливо гнучкого каучуку. У центрі покришки він досягає товщини в кілька міліметрів. Якщо велосипедист наїде на дротяний обривок від залізної щітки, що лежить цвях (на його капелюшок) або осколок від розбитого вітрового скла авто, то цей шар поглине ріжуче зусилля. У багатьох випадках прокол не доходить навіть до корду, що дозволяє зберегти не тільки камеру, але і не порушити сам корд.

Нарешті, щільно і якісно сплетений корд (формотворний каркас) також надає протидія колющему предмету або частці, все ж пройшла через протектор і антипрокольный шар виробу. Кевларові або арамидовые нитки утворюють сітку, втоплену в шарі гуми. Вона є більш частою і густий, ніж три шари віконної антимоскитні, ефективно протистоїть прокалывающему дії осколків і дроту. Це не означає, що ви будете вільно роз’їжджати по розсипи пляшкових осколків на тимчасовій дорозі, де в хід часом йде будь-вторинний будматеріал, як по гравію чи піску.

Якою б не була високоякісною велопокрышка – вам не вдасться використовувати її 10 і більше років. Якщо автопокришки здатні «пробігати» 10 років, особливо від відомих брендів, наприклад, Michelin, то велосипедні стільки не протягнуть. Навіть при належному зберіганні вони потріскаються і розсохнуться з часом. Покришка – «швидкопсувний продукт»: купивши, не затягуйте з її монтажем і використанням.

Справа в тому, що після 5-річного зберігання вона в кілька разів втрачає запас зносостійкості, закладений у неї заводом-виготовлювачем. Саме тому веломагазини і велорынки прагнуть як можна швидше розпродати все закуплене напередодні, а на розпродажі, як правило, лежить те, що вже встигло значно попортиться. Покришки і камери – не рама і не інші металеві запчастини велосипеда: від довгого лежання вони стануть лише гірше.

На ринку велорезины ситуація змінюється щороку, а іноді і кожен сезон, тому підібрати потрібну не відразу вдається. Серед бюджетних поширені бренди з Китаю – наприклад, Chao Yang, Duro, Stels і ряд інших. Часто покупець платить їм лише за те, щоб не зупинитися десь в глухому путівці, зіткнувшись з необхідністю пішки вести велосипед десятки кілометрів до найближчого райцентру чи міста.

Тайванська компанія Kenda виробляє щодоби до 20 000 велопокрышек і до 30 000 велосипедних камер. Це визнаний лідер за обсягами продажів. До покришкам дана фірма випускає спеціальні смуги, повідомляють веловладельцу про швидке зношення гуми. Виробляє компанія також і безкамерні шини.

• Kenda Kwick Roller коштує 650 і більше рублів. Даний виріб підійде для міських поїздок або за місто, але не для затяжних велопоходів. Можна кататися на ній і взимку – сликовая смуга з зацепляющими боковинами добре утримує велосипед на узвозі. Покришка пристосована для велогенератора завдяки посиленій смузі збоку. Але саме по собі це виріб порветься при пробігу після 2-3 тисяч кілометрів.

• Kenda Kinetics в ціні досягає 1290 рублів. Гума шипована, пристосована для м’якого грунту і гравійних доріг, переносить кам’янисті ділянки (наприклад, їзду по залізничного насипу), добре пригальмовує в багнюці. Не дозволяє розігнатися на гладких вулицях і шосе.

• Kenda Kharisma – ціна від 1041 рублів. Покришка з грязьовим протектором, призначена для шосе і пересеченных доріг, може їхати по путівцю, накат задовільний, шипи не заважають набирати швидкість. Не підходить для велосипедів у стилі крос-кантрі.

• Kenda Nevegal – коштує до 1 000 рублів. Підійде для піщано-глиняних доріг і шосе. Дозволяє швидше, ніж попередні моделі Kenda, розвинути швидкість на трасі. Не призначена для крутих підйомів і поїздок по високій траві.

Німецька компанія, виробництво якої розміщено у В’єтнамі та Індонезії. У фірми гнучка система ціноутворення при незмінній якості.

• Marathon Plus Tour коштує до 3500 рублів. Антипрокольный шар SmartGuard порист, витривалий при наїздах на осколки скла, кнопки, капелюшки цвяхів і т. д., поглинає вібрацію при їзді. Корд виконаний з компаунда. Підходить для будь-яких доріг, крім бездоріжжя. Світловідбиваюча смуга на боковинах зробить велосипедиста помітним на дорозі вночі.

• Racing Ralph має аналогічну ціну. Потрійний корд, сам виріб розраховане на «найнер» в стилі крос-кантрі. Годиться для багатокілометрових марафонів. Підходить для зимових поїздок навіть за «шузі», а також по кам’янистій стежці. Дозволяє велосипедисту швидко розігнатися на трасі. Різко обмежений термін дії – агресивна їзда швидко порве таку гуму.

• Nobby Nic коштує до 1850 рублів. Потрійний компаунд в корде, еластична і м’яка гума. Тверда гума протектора. Підійде для гірських велосипедів. Виріб дозволяє на швидкості пройти крутий поворот під час зливи. Підходить для їзди і по снігу. На цій гумі легко розігнатися, але важко довго підтримувати високу швидкість.

• Smart Sam – ціна до 1900 рублів. Створена для подорожей. Добре котить і вписується в повороти – завдяки особливій будові шипів, тримає при повертанні на мокрій і слизькій дорозі. Самоочищення протектора і боковини.

Найстаріший завод, який ще з кінця XIX століття спеціалізується на вело – і авторезине. 2-ій по рейтингу в Європі. Патентований підприємство по саморемонтирующимся покришкам і протиковзкою гумі.

• Sport Contact – ціна до 2690 рублів. Потрійний корд з компаунда і ниток, не ковзає і в мокру погоду, та за мармурово-скляній поверхні. Впевнено пройде до 3500 км, перш ніж згладиться малюнок протектора. Покришка складна в монтажі з-за товстого бортшнура.

• Continental Grand Prix 4 Season володіє великим запасом міцності завдяки посиленому борту з вуглеволокна. Ідеально підійде для гонок по розбитому асфальту. Вона зроблена з стійкої до передчасного зносу, але пом’якшеного компаунда.

Тайванський виробник, що використовує японські, американські та європейські технології.

• Minion DHR II – ціна до 3440 рублів. Створена для спуску з гори і гірських маршрутів. Цю покришку рекомендується ставити на заднє колесо. Пристосована для швидкого проходження поворотів, рідкої бруду, мокрих коренів і гравію. Захищена від різких ударів.

• Larsen TT – до 2600 р. Посилений компаунд, більш швидке проходження по гравію. Бруд і каміння не заважають хорошому зчепленню. Можна підніматися на гору по траві після дощу. Виріб також захищене від різких ударів.

Французький виробник з двохсотлітньою історією. Винахідник велосипедних шин, ремонтирующихся за 15 хвилин. Має 70 фабрик розташовуються в 18 країнах. Заслужений лідер галузі. Відмінна якість при невисоких цінах.

Одне з популярних виробів – Protek Max City вартістю до 1000 рублів. Підходить для міських крос-кантрійних і туристських маршрутів. Має сталевий бортшнур, одномиллиметровый антипрокольный шар, світлоповертаючу стрічку з боків, пом’якшення вібрації. Відсутнє ковзання на мокрому асфальті.

Щоб правильно вибрати шину в магазині, зробіть наступне.

1. Проведіть пальцем з помітною силою – на ньому не повинен залишитися сліди від гуми.
2. Потягніть за будь вусиків збоку – він повинен розтягуватися. Це говорить про еластичності гуми.
3. Перевірте, чи немає дефектів в районі бортшнура.

Інші поради:

1. підбирайте шини з високим TPI і спецзахистом;
2. накачуйте колеса до тиску, вказаного на шині;
3. якщо в комплекті йде антипрокольная стрічка, підкладіть під камеру.

Про те, як вибрати шини для велосипеда, дивіться у наступному відео.